从上世纪90年代中期，人们又开始选用R407C（HCF类制冷剂）作为R22的替代品。R407C有着与R22相当的运转压力和温度，R407C具有零臭氧消耗潜能值和非常低的全球升温潜能值，在许多情况下，只需对R22系统稍作改进，就可以使用R407C作替代品。曾在欧洲市场得到了广泛的认可。但由于R407C系统在高压排气时会存在明显的温度漂移，很难达到与R22系统相匹配的效率，因此，日本空调制造商一方面大量生产R407C产品向欧洲出口，安徽加液机，另一方面在日本本土对R407C的认可度却很低，取而代之的是另一种同属于HCF类的R410A制冷剂。在美国，虽然对R22制冷剂的替代显得比较清晰，但R407C制冷剂却从未受到空调制造业的青睐，所选择的替代品也是R410A。就是在较早实现对R22制冷剂的淘汰的欧洲，冷媒加液机，在使用了数年R407C制冷剂后，也终于开始向R410A转变。可以肯定的是，R410A制冷剂是目前世界范围内取代R22制冷剂的很好选择。虽然其优缺点参半，但较之R134a和R407C，加液机供应商，R410A独特的优势更为吸引人，预计R410A制冷剂将会逐渐成为空调设备的主流制冷剂。
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随着科技的不断发展，无论从机械上还是从功能上，现代汽车技术都取得了长足的进步。空调系统也逐步走向科技化，加液机，汽车空调器的性能都取得了重大进步，向前所未有的更舒适，更环保的方向发展。过去普遍使用的制冷剂R-12(CFC-12，俗称“氟利昂”)可以破坏臭氧层，污染大气，已成为全球重要的环境污染之源。HFC-134a作为替代产业迅猛发展。
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