双金属衬套，是以低炭钢板为基体材料，福建衬套，表面烧结CuPb10Sn10或CuSn6Zn6Pb3材料的钢铜合金产品。该产品是双合金轴承中承载能力最强的一种，重型车的平衡桥衬套、垫片；推土机的从动轮；汽车钢板衬套，外贸钢板肖衬套，均使用该产品。
双金属衬套应用于汽车平衡桥衬套，后桥平衡桥轴套，双金属衬套以优质碳钢为基体，内表面烧结半球形青铜层；适用于高载低速下的摇摆运动、旋转运动，具有摩擦系数低、耐磨性能好、使用寿命长、抗咬合性能好等特点；铜合金层表面可以根据工况需要加工出各种类型的油槽、储油坑、油穴等，以适合于无法加油或难以加油的场合该产品。
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怎样配活塞销与衬套 目前，活塞销均采用全浮式装配，故磨损较均匀，但若与销座孔和衬套的配合间隙因磨损而达到极限值时，会发出敲击声，这时应更换尺寸大一些的活塞销，以恢复其正常配合间隙。活塞销与座孔的配合要求是，在常温下有微量过盈或间隙，当用手将活塞销推人座孔时，应感觉有一定的紧度。当将活塞在机油中加温到80℃左右时，应能顺利地用手将活塞销推人座孔内。一般柴油发动机的活塞悄座孔均经过精加工，能直接与相应的活塞销配合，但在选配时仍应进行上述试配，悬架弹簧衬套，以保证放心使用，特别是换用加大的活塞销时，还常需对座孔进行铰削才能满足上述要求。
当连杆衬套磨损到一定程度时，亦应更换。更换衬套时，应检查小头孔，如小头孔圆度或圆柱度超差，或孔壁磨损超过标准，应将其扩大到修理尺寸。并相应地配用外径尺寸加大的连杆衬套。衬套与小头孔为过盈配合，衬套与活塞销为滑动配合，其配合间隙（一般为0.25～0.45mm）虽由衬套的加工精度来保证，不需铰削或世削，但应检查活塞销在衬套内的转动情况，要求既要转动灵活，又无间隙感觉。否则，应铰削衬套或重新选配内径小一些的衬套。
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