锚链的检查：
链环和卸扣长期使用后会产生磨损、裂纹、变形和结构松动等现象，因此必须进行磨损检查、裂纹检查、变形检查、结构松动检查。
1、磨损检查：检查环与环接触处和锚链筒的摩擦处，可用卡尺量其直径。锚链磨损的极限为：远洋航区船舶的锚链，磨损后平均直径不得小于原直径的88%；近海和沿海航区船舶的锚链，磨损后的平均直径不得小于原直径的85％。
无档链环或卸扣，其磨损量超过原直径的8% ，则不能再使用。
2、变形检查：用目视检查或测量检查链环是否弯扭变形。
3、结构松动检查：连接链环(拆开检查后应先在内吻合处涂上黄油再装复)和卸扣的销子会因铅封脱落而松动，应逐个仔细检查。
4、裂纹检查：用手锤敲击每个链环以及卸扣，听其声音是否清脆。
锚和锚链应定期除锈油漆。在每次修理检查后，锚链供应商，应涂煤焦沥青漆两度，然后再作锚链标记。
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锚链的配备依据
海船的锚与锚链的配备应根据船舶的类型、航行的水域并根据船舶舾装数的大小按规范中所列数据来选取。
舾装数N(equipment number)或称船具数，是反映船体所能受到的风、流作用力大小的一个参数。
货船、散装货船、油船、耙吸式挖泥船、渡船等的设备配备按N选取。由舾装数查表得出船舶应配锚的数量、每只锚的重量，锚链批发价，锚链的级别、总长和直径等，锚链厂家，参见左表。
如果船舶应配锚链总节数成单数，锚链，则右锚多配一节。万吨级货船一般每只主锚至少配10节锚链。一般无限航区的船舶，每一主锚应配备12节锚链。此外，船上应至少储备1个锚卸扣和4个连接卸扣或连接链环，另备1个锚链系浮用的大卸扣。拉伸应力小于400N/mm2的AM1级链不能用于大抓力锚。AM3级链仅适用于链径为20.5mm或以上的锚链。
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